聚氨酯材料4.控制』衡器刚通过检定合格最大秤量为30td=10kg的地磅5.测量方法包括:单次称量检定和累计称量检定。二、装载机电子秤的示值误差测量不确定度评定1.单次称量示值①误差的评定对被测衡器进行满量程静态检定在5t秤量点进行重复※性试验。（1）根据JJG555-96《非自动秤通□　用检定规程》采用对其直接加载砝码的方法将标准︾砝码标称值与其显示值进行比较利用“闪变点”法求出其称量示值误差值。2）数学模型:被检装载机电子秤示值误差由下式得到:E=P-M式中:E为装载机电子秤示值误差，片P为装载机电子秤化整前示值P=I+0.5d-△，为标准◣砝码质量值。（3）输入量P的标准不确∏定度来源分析:输入量片P的标准不确定度u来源主要是该秤测量重复性、数字仪表分辨率、标准器（砝码）的准确性等。（4）测量重复性引起的标准不确定度分项属于A类标准不确定度评定∴。①用标准砝码在重复性条件下对装载机电子秤㊣　的最大秤量进行10次连¤续测量利用闪变点法得到的结果是:5003kg、5005kg、5000kg、5002kg、5002kg、5001kg、5003kg、5001kg、5002kg2.累计称量示值误差的评定（1）输入量装载机电子秤示◤值误差标准不确定度来源分析。输入量E的标准不确定度来源主要是被测衡器的重复性、分辨率、偏载、可变运行速度、倾斜等且它们都属于『A类标准不确定度评定。。

管道安△装通风管道在插座前空气开关处多次改变相序仍不能排除故障百思不得其解重新检查内外机接线未发现错误把内外机电路板分两次拿到⌒　另一同型号机上试验均能工作在此过程中发现把内机至外机电源线在外机接线端子上对换两相后故障消失此时再任〓意对换空气开关处相序故▓障也不会出现查阅说明书也未见有相序要求机器至今工作正常但此疑问亦至今未№解开.（此机外机电路板上有三相检测但后来发现该型电路板有的只检测两相另一相空着未装检测电路元件）.

厦门欣固联机电设备工程有限公司随着公司业务发展，原有的组织结构、管控模式、薪酬绩效管理体系已无法适【应，公司对分（子）公司的管控力也在不断下降调研分析1．企业原有组织运营体系和关键业务流程设计已经严重影响了战略目标实现；2．公司部〗门职能界定不清晰，人员责权划分模糊，导致效率◇低下；3．管控㊣体系滞后，关键管理流程不畅，导致工作随意性大；4．现有薪酬绩效管理体系↑不符合业务管理要求，激励效果不佳。解决方案1．以公司战略为导向，梳理关键流程，设计新的公司组织结】构；2．理清部门职能，界定岗位卐职责，设计部门、岗位管理体系；3．规范管理制度，调整关键流程业务管控环节；4．建立切实可行的薪酬与绩效管理体系，强化关键岗位激励ぷ性。。

管道支架二是加大实习实训设备的投入更新或新※建工作站，如建立光机电、电气装置、机电一体化等符合世界技能大赛标准的实训◥工作站三是探索校企共建生产实训工作站，实现设备资源共享，搭建校企互动平台。（五）推进信息技术与教学深度融合营造“互联网+”的教学∩环境，利用数字化教学平台和模拟仿真设备，构建真实职业场⊙景，拓展教学内容，及时将新技术、新工艺、新设备融入教学中。（六）完善的管理机制在教学管理中建立一套行◤之有效的教学评价体系：一是制定学生评价管理制度，对学生综合素①质、学业成绩进行评价，二是制定教学质量评价标准，对备课、课堂教学、课后辅导、课程考核、技能大赛等方面进行全方位ㄨ评价，三是制定教师量化考核标准，建立以思想品德、业务能力、工作业绩等为导向的评价体系，激发教师的工作潜能。来源：《职业》（作者◣邱启伟单位：山东省邹城市技工学校）注：文章内的所有配图♀皆为网络转载图片，侵权即删！。

厦门工艺管道安装服务宝丰站日均接发列车５０多对，编解３０多列，装卸▼车取送近３００辆，调车机运用非常紧张使用电ㄨ子秤前，调车机平均每天要把７辆超重车送回货场卸车，再拉出过○轨道衡检测、编解，每天要多进行取送车作业近２０钩，白白浪费了人力、机力，使本来就非常繁↓忙的调车作业加重了负担，给行车、调车、装卸作业带来了安全隐患，对运输畅通造成了不良影响。使用电子秤后这些影响已基本消除。（３）极大地压缩了因处理超重车△辆而造成的停站时间延长。（４）大大〗减少了因装载超重给货主造成的人力、财力损失。使用电子秤前，对因超重卸下的货物，货主需要组织卸车、接收处理超装货物，精煤还要运回●洗煤厂再次入洗。据统计，对超重卸下的煤炭因卸车、装汽车、短途汽运、二次入洗等项目发生的费¤用高达每吨３０～４０元。所以，装载机电子秤投入使用后，受到了货主的普遍欢迎。2.2　运用⌒　中出现的问题及解决措施（１）装车时间稍有延长。安装、使用电子秤后，由于装载机司机每装一车在保证原安全操作的基础上还要先输入车号，作业中还需＠做到平稳运行、准确取值等要求。操作程序增■多了，平均每车的装车时间也相应地由原来的将近８　ｍｉｎ增加到１０　ｍｉｎ左右。

在驾驶电动消防车时，又遇到机电遇损的问题，不要紧今天小编就来为你提供解决机♀电的方法。1、电机发热：电机发热的直接原因是由于电流大引起的，在电动消防车ㄨ的整车维修实践中，处理电机发热放障的方法，一般是更换电动消防车电机。2、电机的空载电〗流大：当电机的空载电流大于极限数据时，表明电机出现了故障。电机空载电流大的原因有，电机内部机械摩擦大，线圈局部短路♀♀，当电机的空载/负载转♂速比大于1.5时，说明电机的磁钢出现退磁现象，应该更换电机里面整套的磁钢，在电动车的实际维修过程中一般是更换整个≡电机。3、无刷电机缺相；无刷电机缺相一般是由于无刷电机的霍耳元件损坏引起的→。我们可以通过测量霍耳元件输出引线相对霍耳地线和相对霍耳电源的引▂线的电阻，用比较法判断是哪只霍耳元件出现故障。4、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音现象；无论高速电》机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音。不同形式的电机运用需要不同的】方法进行维修。5、整车行驶里程缩短、电机乏力；车续行里程短的原因比较复杂。但是当№我们排除了以上4种电机故障之后，一般说来，整车续行里程短的故『障就不是电机引起的了，这和电池容量的衰减、充电器充不满电、控制器参数等有关。

（4）举升时液压系统压力大◥小和铲斗内货物的重心位置关系很大举升⊙称重时应让铲斗在同一位置上，每次提升动臂前应完全回收铲斗，清零及铲斗货物较少时也要求将╱铲斗完全收回来称重。（5）使用中，铲斗磨损严重及♀更换铲斗时，应做一次零点校正。当系统校正后，斗、叉齿和其他相关结构重量都已经清除了，车载仪表的显示值即是货物重量。若不做校♂正，如果新旧斗重量差别较大会导致无法清□零或不便清零，并会严重影响称重精度。（6）为限制速度变化的范围，要求司机在︻提升动臂过程中将油门控制好，严禁油门忽大忽小，使动臂匀★速提升，保证装车准确率。（7）尽量在平整的地面上作业，减少装载机『的抖动。（8）司机操作不熟练及地面不平时，不要边行进边举升动臂称∮重。（9）每次装完一个车皮，要做一次空斗清零，再装下一个车皮。...（10）每班出车前，应该〓对车辆做预热，让液压油温度升髙到40°C以上再进行清零及装车◣作业。液压油温度高低对举升压力有稍微影响，如果不预热就开始装车皮，前几台较易出现偏◢差。

　　2）振动问≡题振动问题原因通常包含3方面：①泵，主要是由于轴承间隙大，转子与壳体同心度差或转子和定子磨擦过〓强烈等因素的影响所造成。②电机，其成因包括轴承间隙大，转子不平衡或与定子间的气隙不均匀。③安装操作，工艺操作参数如偏╳离额定参数过多，极易造成泵运行稳定性失衡，如出口阀流量控制不稳定导致的震动等，这就要求设备安装工艺应尽可能地接近于额定参数来▲操作。　　3）超电流问题。出现此』种情况，可能存在三种原因：泵轴承损坏，设备内部有异物；电机过载电流整定偏低，线路电阻●偏高等；工艺操作所用介质由于密度大或粘度高超出泵的设计能力。　　4）电气设备问╲题。①隔离开关安装操作不当导致动、静触头∏的接触压力与接触面积不足，致使接触面出现电热氧化、电阻增大的情况，最后触头烧蚀酿成事故。②断路器弧触指及触头装配不正确，插入行程、接触压力、同期性、分合闸速度〒达不到要求，将使触头过热、熄弧时间延▽民，导致绝缘介质分解，压力骤增，引发断路器爆炸事故。③调压装置装配存在误差或装配时落入杂物卡住机构，如不ξ　及时加以处理，也会出现不同程度的安全事故。④主变压器绝缘损坏或被击穿。

当按压电源插座卐时发觉校验灯的亮度有所不同，于是用万用表测量故障机电∑源三相对地电压，有的“相”只有176V拆开插座底板，发现接线明显错误。因为室外机三相电源除向压缩机及风机供电外，其中◆一相还向控制板提供单相电源，由于接线错误造成接地线既作为室外机的△接地保护，同时作为室外机的电源零线。这样，当室内机温度传感器感温上升并发出信号时，压缩机及风机的控制接触器动作，瞬间电流增大使电↘压下降，室外机控制扳即发出低压停机信号，使整机停止工作。按正确接法改正后工作正常。。

（4）仪⌒表的累计计量方式为，提升到测量稳定高度以上翻斗累计测量稳定高度↑可由调试人员根据现场的实际情况来设定，在未达到测量稳定高度时打开或关闭翻斗仪表不会累计数据，但可以显示出翻斗内的Ψ 现有重量。4.2主要技术参数（1）称重显示器分辨率（Imageresolution）：320x240；（2）显示分度值：10kg、20kg、50kg；（3）准确度等级：达到JJG（铁道）195-2007检定规程规定】的准确度等级，单次测量准确度等级达到1、2、5级，累计测量准确度等级▅达到0.5、1、2级；或达到OIMLY（b）级；（3）工作电压：（9～30）VDC；（4）工作温度范围：（-30～+50）℃；（5）传感器测量范围：0～35Mpa（6）根据装⊙载机车型、参数不同，装载机电子秤单次最大秤量范围为：（5～10）t。5存在的问题及改进方案5.1PKV-100型装载机电子秤存在的问题☆（1）电子秤的称重区所在位置通常固定在图3中的a～b之间，一般称重区间α角度范围在α=5～10内。装载机称重∞时受称重区域范围的限制，在高站台或装车高度较低的情况下，司机的称重操作就会◥很不方便，操作中容易出现错误或者因为动臂提举的太高倒料造成货物的遗撒。具体操作：高站台装载时司机需要将动臂举过称重区称出翻斗内物料的重量，然后为避免倾倒时的遗撒将动臂→降低后再倾倒，如此的操作不但麻烦、耽误时间而且在操作中还容易引发♀错误数据的产生。（2）受固定称重区范↘围的影响，在动臂经过称重区时应尽量保证油门平稳，特别是在颠簸路面上行进中称重时，如刚好在动臂经过称重区电子秤采集数据时，装载机有过度的颠簸、倾斜或司机因变换档位而造成油○门间歇，电子秤很有可能判为无效操作从而要求重√新提举称重。为避免数据采集时的干扰，在使用中应尽量避免行进中称重。（3）受装载机工作时液压系统变化和司机作业时操作习惯的影响，称重区α不能够定︽得太低。（4）最后一斗目标重量称重时，为获得目标重量需在料堆处重复提举。方法为：在料堆处将动臂举起以〖称出翻斗内的物料重量，而后将动臂降至称重区以下根据★司机的经验预估倒出，再次提举确认翻斗内的重量为可接受的重量值，然后再往火¤车车厢内倾倒物料完成装载。